Paljudele sõitjatele mootorratta paigaldamineBMW F-750GS esiklaason väärt projekt.Ala suurus, kuju ja kasutatav värv on tihedalt seotud tavapärase sõidustiili, kiiruse ja isegi sõiduki mudeliga ning need kõik väärivad hoolikat kaalumist.

Esiklaas viitab enamasti pleksiklaasile, mida kasutatakse mootorratta ees õhuvoolu juhtimiseks ja võõrkehade vastu.Kuid selle materjal ja meie tavaline klaas on kaks täiesti erinevat materjali.

Alates igapäevaseks reisimiseks mõeldud väikestest tõukeratastest kuni sportautodeni, lõpetades ralliautode, universaalide ja maastikusõidukitega – enamik mootorrattaid varustatakse tuuleklaasidega, kuid erinevate mudelite puhul on esiklaasi roll ka Väikesed erinevused on.

Üldiselt on mootorrataste tuuleklaase kahte tüüpi, üks on originaaltehas ja teine ​​​​abitehas.Igapäevaste mootorrataste originaal tuuleklaasiga varustatud mootorrattad on peamiselt ADV ralliautod ja GT matkaautod.Sellised mudelid on peamiselt paigutatud pikamaasõidukitesse.Mootorrattamatkade puhul võib tuuleklaas maanteel suurt tuuletakistust arvestades tõhusalt vähendada sõiduväsimust.

Lisaks varustatakse imitatsiooniga võidusõidumudel ka originaal tuuleklaasiga.Suurel kiirusel sõites lamab juht kütusepaagil.Tuuleklaas võib juhtida õhuvoolu inimese kiivrist ja vähendada sõidutakistust.

Igapäevaelus on ilma originaal tuuleklaasita sõidukid peamiselt tänavaautod ja mõned väikese töömahuga tõukerattamudelid.Kuna nende kahe sõiduki positsioneerimine on mõeldud peamiselt tänaval pendeldamiseks, on vähesed pühendunud pikamaa mootorrattasõidule.Muidugi on neid praegu palju.Suurematele sporttõukeratastele paigaldatakse ka tehase tuuleklaasid.

Sõbrad, kes sõidavad mootorrattaga suurel kiirusel, teavad, et suurel kiirusel sõites on juhi tunnetav tuuletakistus ilmselge ning isegi suurel kiirusel sõites võib sõiduk tunda isegi vasakule ja paremale õõtsuvat.Kere pole mitte ainult lihtne juhti väsitada, vaid ka kergesti tekitada enesekindlalt ebaturvalise töö tunnet.