Mootorrataste tuuleklaasid jagunevad algse tehase omadeks ja abitehase omadeks.Üldiselt on algse tehase tuuleklaasidega varustatud mootorrattad peamiselt mõned ADV mudelid ja mõned GT reisimootorrattad.Nende mudelite kohaldatav otstarve on pikamaa ületamiseks ja reisimiseks.Tuuleklaaside kandmine võib vähendada väsimusastet;Samuti on veel üks originaal tuuleklaasiga varustatud mootorratas, mis on kaldus võidusõidu tüüpi, sest selline mootorratas kuulub suhteliselt sportliku mudeli juurde.Kui sõiduk sõidab suurel kiirusel, lamavad inimesed kütusepaagil kõhuli ja tuuleklaas võib juhtida õhuvoolu inimeste kiivrist, et vähendada sõidutakistust. 

Mõned originaalmudelid ilma tuuleklaasita on üldiselt tänavamootorid.Sest tänavamootorite otstarve on tegelikult tänaval sõitmine ja kaugületusteks on vähe vajadust.Siiski arvan, et tänavamootorid on suhteliselt tasakaalustatud igakülgse jõudlusega, mida saab kasutada igapäevasteks pendelränneteks või sõitmiseks.Neid võib pidada laialdaselt kasutatavaks mootorrattaks.Nii et kui tahan mootorrattamatkale minna, paigaldan trammile tuuleklaasi, et vähendada pikamaasõidu väsimust.Nii et mida kõrgem on mootorratta esiklaas, seda parem?Ma ei usu.

Mul oli mitmeid mootorrattareise.Sõitsin ka tänavamootoriga.Esiklaasi ma toona ilu pärast ei paigaldanud.Selle tulemusena tundsin end suurel kiirusel sõites nagu lohe.Tugev tuul kõigutas mind paremale-vasakule ja kogu keha oli totaks.Kui hiljem mootorrattatuurile lähen, paigaldan ausalt tuuleklaasi.Üldiselt valin mõõdukama suuruse.

Mis on sobiv kõrgus?See võib lihtsalt blokeerida rinna tuulepoolse külje, kuid kiivri poole peab puhuma teatud tuul.Enne seda oli mul Suzuki dl250.Vaatasin, et algse tehase tuuleklaas oli suhteliselt väike ja blokeeris tuult ainult rinnalt.Hiljem vahetasin tehase osa ja valisin suurima mudeli.

Kuigi tuulekindel efekt on väga hea, blokeerib see peaaegu kogu tuule rinnal ja kiivri asendis.Selle tulemusena on see suvel.Turvalisuse huvides lähen välja rattariietes.Olles selle tugeva tuulega mitu korda välja jooksnud, tunnen, et saan kuumarabanduse käes.Miks?Kuna kiiver ja keha ei puhu ning pealael on päike, higistab kiivri sisemus kogu aeg ja keha higistab kogu aeg, nii et peakate on täiesti märg ja ka kiivri sisemus on täiesti märg.Pealegi ei saa sõidu ajal pideva higistamise tõttu silmad mõnikord lahti.Iga kord, kui peatun, võtan seljast sõiduriided, võtan peast kiivri ja joon vett.

Pärast mitut jooksmist otsustasin vahetada abitehase tuuleploki tagasi algse tehase tuuleploki vastu.Pärast algse tehase tuuleploki vastu tagasi vahetamist tundsin, et tuul rinnal võib siiski kinni jääda ja kiiver võib ka tuult puhuda, nii et ma ei tunne end mugivana.Niikaua kui ma suvel jooksin, ei higistaks.Ja üldiselt on see mugav.

Ühesõnaga, minu enda praktilise kogemuse järgi ei ole asi selles, mida kõrgem on mootorratta esiklaas, seda parem.Kui tuuleklaas on suvel liiga kõrge, varjab see kogu tuule, soojust pole enam võimalik hajutada ning kogu inimene jääb kiivri ja sõiduriietesse kinni;Kuigi talvel võib kõrgem tuuleklaas blokeerida peaaegu kogu ees oleva tuule, ei saa kiiver tuult puhuda, isegi kui uduvastane kleebis on sisse kleebitud, ei saa see vältida veeudu.Seetõttu vajab mootorratas siiski korralikku tuuleklaasi.Esialgse tuuleklaasi suurus on suhteliselt väike.Isegi kui see on suur, jääb tuuleklaasi taha õhuava, näiteks Honda kuldne tiib.

Viimase 20 aasta jooksul on IBX tootnud esiklaase originaalmootorrataste tootjatele ja abitehastele.Meil on kõikvõimalikud tuuleklaasid, mida vajate.