Esimene on istumise tunne.Kui see on liiga raske, siis ainuüksi järgmisele teekonnale mõtlemine paneb sind šokeerima.Kui padja küljed on endiselt väljaulatuvad, on see tõesti halb!Reie siseosa muutub järjest valulikumaks.

Padi on kõige otsesem asi, mida rattur saab vahet kohe tunda

Seetõttu mõjutab padja mugavus otseselt sõidukogemust

Kuigi sellist halvimat olukorda riigis peaaegu poleVespa GTS mootorrattaistmetehases on istmepadja muutmine üsna tavaline.Näiteks kui soovite istmepadja kõrgust vähendada, lõigatakse ära ainult sees olev vaht, mida tavaliselt tuntakse kui "knockout".See on kõige levinum olukord, mis põhjustas äsja mainitud padjaprobleemi.Maha lõigatud padjavaht ei muuda mitte ainult istumist ebamugavaks, vaid raskendab ka padja mõlemal küljel väljaulatuvate jalgade mahapanekut, mis põhjustab halvale maandusele vastupidise efekti., See on alles pärast paljusid ebaõnnestumisi, enne kui saan kõigile nii kategooriliselt öelda.

Usun, et istmepadja kaldenurk on päris huvitav.Kuigi viimasel ajal on seda vähem, kasutati isegi originaalist istmepatja peamiselt supersportautodes.Padja istmepind oli enamasti ettepoole kaldu ja nõgus.See peaks olema See on läbimõeldud disain, mis võtab arvesse raskuskiirenduse, et vältida keha edasitormamist.See konstruktsioon liigub aga alati edasi halbades sõidutingimustes, nagu hädapidurdus või konarused teel.Kõige tavalisem olukord on see, et kui jätkate sõitmist sellele olukorrale tähelepanu pööramata, mõjutab randmetoe seisund teie keha.Kui märkad midagi valesti, on ratsutamine muutunud väga kummaliseks.Kui võrrelda minevikku praeguse mootorrattaga, siis auto kerest leitakse väga huvitav nähtus, see tähendab, et peaksite avastama, et samanimeline auto on aeg-ajalt erinev ja istme kaldenurk padi on ka erinev.

Sportauto istmekõrgus pole mitte ainult inimestele lähedal, vaid ka nurk on suhteliselt ettepoole.

Seesama padjanahk on väga tüütu, kui see on liiga libe!Kuigi see on tingitud sellest, et istmepadja materjal on nahk, pole alternatiivi, kuid hõõrdumise puudumine on sama, mis rehvidel ja haardumine väheneb.Eriti kui tegemist on ülisiledate patjade ja teksadega, siis võib öelda, et see on katastroof, sest kohapeal saab sellest kehahoiaku liikumise kohtumine (naerab).Seetõttu ei vahata autot pestes istmepatja ja kütusepaaki.Lisaks, kui soovid hoida stabiilset sõiduasendit, siis kannad nahkpükse, kuid isegi kui see nõuab nii palju pingutust, kuid keha on sõitmisel siiski kerge liigutada, on soovitatav valida odav Ja tõhus meetod on vahetada padja nahk.

Lisaks on istmepadja kõrgus.Kui istute istmepadja peal, hoolite ikkagi istmepadja kõrgusest.Pikkade vedrustusega amortisaatoritega maastikusõidukitest pole muidugi midagi öelda.Haarde pöördenurga suurendamiseks peab sportauto kere tõstma.Kliirens: pärast kere minimaalse kliirensi ülestõmbamist on istmepatja lihtne koos sellega suurendada.

Viimasel ajal on ilmunud ka mõned mudelid, mis tõstavad auto kere raskuskeset, et see saaks külgpöördel kerge ja mõnusa tunde esile tuua.Seetõttu suurendatakse konkreetselt auto kere minimaalset kõrgust.Siia kuuluvad ka kõrge kliirensiga sportautod.Seda tüüpi autod, kruiisiautod ja muud autod on vastupidised, esmatähtsad on madal raskuskese, stabiilsus ja piirdevahelihtsus, mistõttu on enamikul neist madalad padjad.Nagu kõik lugejad teavad, on enamikul Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest imporditavatel autodel Aasia turu jaoks madalad patjade spetsifikatsioonid ja mõne mudeli standardvarustuses on isegi madalad padjad.See on muidugi väga liigutav.

Muide, kui sama automudeli madala ja kõrge istme jaoks on kaks spetsifikatsiooni, on soovitatav otsus teha pärast tegelikke proovisõite ja võrdlusi.On tõsi, et madala istmepadja maandusjõudlus peaks olema parem, kuid pärast sõitma hakkamist võib tänu mootorratta loomulikule ühtsustundele, haardekontrolli kergusele ja paremale sõidunägemisele mõnikord kõrge iste. padi võidab.Mis peaks olema padja valikul prioriteet?Seda saab aga otsustada ainult ise.Palun tulge pärast tegelikku proovisõitu ja võrdlust selle probleemi pärast muretsema, sest see on ka üks mootorrattaga sõitmise maitseid.