Paljudele autosõpradele lisage mootorratta tuuleklaas, see on mängu väärt projekt.Hoolikalt tasub uurida rohkem ala, mis kuju, mis värvi, mis on tihedalt seotud tavapärase sõiduviisi, kiiruse ja isegi mudelitega.

See artikkel on kõigile lihtne tõlgendada tuuleklaasi rolli ja oskuste valikut.

Mootorratta universaalne esiklaas, viitab enamik mootorratta esiosale, mida kasutatakse õhuvoolu juhtimiseks, pleksiklaasi võõrkehade vastu.Seda nimetati "polümetüülmetakrülaadiks" ja see oli valmistatud materjalist, mis sarnanes tänapäeval prillides kasutatavaga, ja tegelikult oli see valmistatud kahest erinevast materjalist kui klaas.

Polümetüülmetakrülaat, mida iseloomustab läbipaistev, kerge ja rebenemiskindel.

Alates väikese tõukeratta igapäevasest sammust kuni sportautoni, tõmbeautoni, kruiisiautoni saab enamik mootorrattaid tuuleklaasi lisada, kuid erinevatel mudelitel on tuuleklaasi koha mõju veidi erinev.

Sportauto

Sportautode puhul on tuuleklaasi roll peamiselt suure kiirusega õhuvoolu suuna juhtimine ja parima aerodünaamilise efekti saavutamine, et vähendada sõiduki tuuletakistust ja suurendada suurel kiirusel sõitmise stabiilsust.

Nii et sportauto esiklaas ei ole tavaliselt liiga suur ja on integreeritud esikapotiga.

Kruiisiauto

Cruiseritel on tuuleklaas vähem äärmuslik.Üks aspekt peaks arvestama sõitja mugavat istumisasendit, blokeerides vastutuleva kiire õhuvoolu;Teisest küljest peaks see võtma arvesse ka kiire õhuvoolu suunamist, et suurendada sõiduki stabiilsust kiirel kiirusel;Arvestage isegi kütusekulu.

Selle tulemusel näeme ristlejatel tuuleklaase igas suunas, alates suurtest läbipaistvatest kilpidest, mis Harley omanikele meeldivad, kuni nurgeliste kilpideni nagu Honda ST1300 ja isegi Yamaha TMAX.

Suure eelisedtuuleklaason ilmsed.Isegi kui sõitja kannab kiivrit, vähendab tuuleklaas suure kiirusega õhuvoolu mõju kehale ja takistab väikeste kivide otse kehasse lendamist.Suure tuuleklaasi puudus on samuti ilmne, see suurendab kütusekulu, suurendab sõidutakistust ja mõjutab isegi sõiduki sõidu stabiilsust.

Praegusel kodumaisel Guangyang 300I-l näeme, et tuulejuhi kuju suurendamiseks on kohandatud ka tuuleklaasi ABS-versiooni, samas kui suurust on vähendatud.Võib-olla oli tootja arvates ratturil kogu kiiver kaitse all, suure tuuleklaasi mõju pole suur, kuid ilmselt suurendab kütusekulu.

Tramm nimega

Enamasti otsustavad tänavavagunid esiklaasi mitte lisada.Kuna trammid ei sõida väga kiiresti, ei pea nad tuuletakistuse pärast liiga palju muretsema.

Ja tänaval, pärast tuuleklaasi (eriti värviga) paigaldamist, mõjutab juhi nägemine kõik, ootamatut olukorda teel on lihtne ignoreerida.Lisaks mõjutab suure tuuleklaasi paigaldamist sõiduki paindlikkus, mis on ka tänavaautode puhul suhteliselt suur.

Viimastel aastatel hakkas valitsema kodumaine reisikultuur, paljud kasutajad paigaldatakse pärast trammi tuuleklaasi, mis muudetakse universaaliks.

Mootorrattaga rohkem kursis olevad kasutajad teavad aga kõik, et istumisasendi osas on tänava- ja ristlusautodel, universaalidel või suhteliselt suur vahe.

maasturid

Enamikule maastikusõidukitele ei ole lubatud tuuleklaase lisada.Maastikusõidus kasutab sõitja enamasti seisusõitu, ette kukkudes on tuuleklaasist kerge saada “tapjarelva”.

Pealegi pole maastikusõiduki sõidukiirus kiire, sõiduteeolud on väga halvad, läbipaistev esiklaas, kui järsku kattub muda, tolmuga, kuid mõjutab tõsiselt nägemist.

Rohke sõiduk

Tuuleklaasi orientatsioon on mõnevõrra sarnane seiklusauto ristlusauto omaga.Näiteks kõrbes on tuuleklaasi mõju ilmsem, aga kui lähivõitluses muda, pole esiklaas väga vajalik.

Praegu on paljud tippklassi seiklusmudelid varustatud reguleeritavate tuuleklaasidega.Näiteks BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 Super ADV ja nii edasi.

Nagu sellelt Dakaril Red Bull KTM-ilt näha, lahendab kõrge ja mõõdukas tuuleklaas istuvas asendis sõites tuuletakistuse probleemi, takistades väikeste kivide põrkumist armatuurlauale ja takistades vaadet püsti sõites.